 发动机工作时，气缸内的最高燃烧温度高达2000℃以上，就是排出的废气温度也高达400℃～700℃。高温燃气将使活塞，气缸体、缸盖气门等作功部件的温度急剧升高，如果不及时将过多的热量带走，势必使发动机中的机油焦化变质，油膜被破坏，运动件的正常间隙消失，零件因机械药品度下降而承受不了正常的负荷，造成机件卡死，机器损坏。因此，为了能够更好的保证发动机正常工作，就必须对这些内部高温条件下工作的机件加以 适当的冷却，使这些机件降低到合适的工作时候的温度。另一方面，发动机的冷却也不能过渡，过度的冷却会使发动机产生混合气形成不良，燃烧不完全，作功效率下降，散热损失增加等一系列问题。 带走发动机多余的热量并保证发动机在适宜的温度下正常工作，这是冷却系的基本任务与发动机热负荷的平衡要求。

   利用液体(例如水或油)冷却的发动机叫液冷发动机，利用空气带走多余热量的发动机，叫风冷发动机。液冷发动机热效率比风冷发动机高，但结构更复杂；而风冷发动机则具有结构相对比较简单，重量轻，成本低，外型美观等优点。风冷发动机又包括自然风冷与强制风冷。 无论是自然风冷或强制风冷，现有的风冷发动机的冷却系仅能对其表面(机壳)实施冷却，而在发动机内部作功的活塞、气缸，气门等高温负荷机件(还有机油) 却得不到及时，有效的冷却。其热量只可以通过机件之间的逐渐传递与辐射，才能抵达发动机表面(机壳)。 因而风冷发动机的致命弱点就是冷却不平，热负荷使它不能承受与液冷机相同强度的高功率与高负荷。

   1内部强制风冷发动机的基本构成 我发明的内部强制风冷发动机属于风冷四冲程发动机的范畴，(该技术方案不包括两种程发动机)由发动机及风冷机构组成。如图1所示。(该图仅是本发明的一个实施例，其技术内容并不仅限于图1所示。) 发动机包括曲轴箱2－1，气缸体2－2，气抽头2－3，气缸头盖2－4上均有通气孔，并串通形成气体通道。 风冷机构包括空气滤清器1－1，进气管1－2，节气阀1－3，风机1－4(风机可根据发动机的用途或不用)，单向阀1－5、3－3，排气管3－2及机油回收装置3－1。 2内部强制风冷发动机的工作原理 当发动机工作时，由于活塞的上、下往复式运动，造成曲轴箱2－1容积的反复增大和缩小；当活塞上行时曲轴箱2－1容积增大，形成真空，外界冷空气在大气压力的作用下被抽入空气滤清器1－1，再经进气管1－2，节气阀1－3，风机1－4(风机为选装件)，单向阀1－5进入带气孔的曲轴箱2－1内，对活塞，曲轴连杆，气缸壁，轴承，齿轮等所有曲轴箱内部机件及机构进行冷却。 当活塞下行时，曲轴箱2－1容积缩小，压力增高，单向阀1－5自动关闭，冷空气停止进入。原来进入曲轴箱2－1中的冷空气在压力作用下被迫沿着冷却途径(通道)，由曲轴箱2－1，经带孔的气缸体2－2(或正时链孔)的冷却通道，进入缸头与缸头盖2－4之间的空腔部位(气门室)，对气缸头、正时链条，链轮，(或齿轮)气门组件，摇臂，凸轮轴及缸头盖等进行冷却；最后，吸热后的空气冲开单向阀3－3，经排气管3－2，从机油回收装置3－1中排到大气中(或返回燃烧室烧掉)，如此反复，冷空气被源源不断地抽入发动机内部，同时热量也被源源不断地带走。从遭遇达到发动机内部强制风冷的目的。 为防止发动机的冷却不足与冷却过度，根据发动机温度高低通过调节节气阀1－3不同的开度，可获得大小不同的冷却空气量，以此来实现对发动机工作时候的温度的最佳控制。 当节气阀处于全开状态时，每分钟流经发动机内部的冷空气量为：发动机排量×缸数×转速(无风机增压时)，此时，如冷却仍不能够满足发动机热平衡需要时，还可通过温控电路启动风机工作，以增大冷却空气量来逐步降低发动机的工作时候的温度。图2是内部强制风冷发动机的冷却空气流程图(原理方框图。) 3冷却性能(热平衡性能)分析 内部强制风冷发动机由于其冷却系深入和贯穿了发动机的内部结构，使发动机内部的高温负荷机件全部得到了及时，充分，有效的冷却。因此，这种内部强制风冷发动机 与现有风冷(与现有风冷相比，无需风机增压，就可降低机油温度高达40℃以上)、水冷发动机相比，更拥有非常良好的热负荷平衡性，发动机工作的稳定性和耐久性，提高了风冷 发动机对高强度的大功率及大负荷的承担接受的能力。 4总结 综上所述，由于内部强制风冷发动机在风冷技术的应用上，与过去相比有突破性的进步，因此，成功地解决了现有风冷发动机存在热负荷过高等一系列问题。