4月12日，我国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞坞门敞开，标志着外高桥造船又一座船坞迎来了第100批次的出坞节点。

  当天，2号船坞内公司为加拿大Seaspan 公司制作的第7艘7000TEU集装箱船H1568顺畅出坞，这是外高桥造船自2023年3月完结手持34艘7000TEU集装箱船首制船出坞以来的第24艘，到达均匀每月出坞2艘，不只展现了令人惊叹的“外高桥造船速度”，一举奠定外高桥造船在中型箱船范畴的龙头位置，更是生动诠释了新时代我国船舶工业贯彻执行新开展理念的科学内涵和详细实践。

  H1568船在阅历了春节假日、寒流、连日阴雨等多重应战下，项目组经过立异策划，在总结系列船制作阅历的根底上，结合2号船坞整船制作特色，优化编制并推动执行出产专项方案，成功发明外高桥造船7000TEU集装箱船船坞周期66天（除掉假日要素）的最短新纪录。

  H1568船的出坞状况也较系列船完结稳步提高：在结构和涂装方面，货舱试箱报验100%完结、悉数油舱强度实验报验经过、货舱四壁油漆竣工，尿素舱和淡水舱等特涂舱室也初次在坞内悉数油漆竣工。在机械竣工和调试作业方面，应急发电机完结动车、AMS监测报警注册、机舱风机提早运转，为码头系泊实验快速展开奠定了坚实的根底。

  在2号船坞的另一侧，一起制作的FPSO项目结构施工状况顺畅经过船东检验，完结二次起浮移位，为第二艘国产大型邮轮下坞发明了良好条件。

  作为见证外高桥造船二十多年高水平质量的开展进程的“亲身阅历者”，2号船坞可谓战功赫赫，为了习惯不一起期开展需求，先后阅历了两次加长改造。2008年6月，为习惯外高桥造船越发高效的制作工艺、满意VLCC和FPSO半串联制作需求，2号船坞从开端360米长拓建到了540米，并在2011年经过增设中心坞门的办法形成了前后两个独立坞室。2020年6月，为保证国产首艘大型邮轮的制作，历时20个月，外高桥造船2号船坞又一次进行改造，长度又由本来的540米，向陆侧延伸了200米，总长度到达740米，面积相当于7个规范足球场，可满意年产1.5艘大型邮轮和3艘VLCC要求。至此，2号船坞生长为当之无愧的亚洲第一长船坞。

  迄今为止，2号船坞累计孕育出坞了111艘（座）不同类型产品，完好见证了外高桥造船甚至我国船舶工业高质量飞速开展前史，涵盖了7艘FPSO、8座自升式钻井渠道、7艘7000TEU集装箱船、1艘18000TEU箱船、22艘散货船、7艘超大型矿砂船、7艘制品油轮、51艘原油轮以及1艘大型邮轮。这其间除了上一年引起全球颤动的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”以外，还包含我国首艘30万吨FPSO“海洋石油117”、全球首艘40万吨智能超大型矿砂船“明远”号、我国首艘超大型18000TEU集装箱船“达飞•瓦斯科•达伽马”号、国际首创的230万桶通用型FPSO等，可谓“勋绩卓著、荣誉等身”。

  它“阅历”了民船、海工和邮轮在同一时间段一起制作的“同坞同梦”；它“体会”了双机舱制作、串联制作（3环/4环/5环/6环/7环/8环）、起浮/移位、多岛制作和大型总段移位等不同的制作形式；它也“培养”了应急发电机/主发电机动车、油轮特涂舱室竣工、7000TEU集装箱完结悉数试箱报验作业、VLCC完结液压管投油、自升式钻井渠道称重、FPSO锚机调试等不同的新工艺新工法，。

  2号船坞陪同了国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”逐步“长大”的几百个日日夜夜，2020年10月，开端坞内连续搭载，2021年12月，坞内成功起浮，2023年6月，“爱达·魔都号”顺畅出坞。很快，第二艘国产大型邮也行将在这个勋绩船坞里诞生。

  风起于青萍之末，浪成于微澜之间。2号坞见证着外高桥造船对我国船舶工业逐步凝集累积并活跃爆发的猛进力气，第100批次的出坞也正是当下外高桥造船快节奏高效推动各项出产活动的一个缩影。

  本年截止到现在，外高桥造船本部已完结3型4艘船开工，包含1艘PCTC、1艘双燃料散货船、2艘阿芙拉型油船， 4艘7000TEU集装箱船入坞搭载、5艘7000TEU集装箱船出坞、3型8艘船交给，含1艘阿芙拉型油船、2艘19万吨双燃料散货船、5艘7000TEU集装箱船。

  尤其是在最近短短一周时间内，1号坞、2号坞连续完结7000TEU集装箱船的出坞、入坞，码头7000TEU集装箱船也呈现出接二连三出海试航、等候交给的喜人场景，这充沛展现了公司坚决推动舱室及管系密性前移等舾装工序前移、总段渠道镗孔、半船装桨等高效制作办法和“三撤销”、“四清零”办理手法所获得的很明显的成效，公司造船事业已迈入高质量稳健开展的快车道！

  2号船坞的故事远不只如此，它还会陪着外高桥在“国际一流、国内抢先”的众多海洋上扬帆远航、逐梦深蓝、未来可期。

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