（原标题：【“寻觅最美船员”】“只要让人心结壮下来，作业才干出成果”(图)）

  在现代船只上，船员一般分工为甲板部和轮机部，甲板部首要担任船体的驾驭和甲板保护，而轮机部则是在基层轮机舱内保护主机，确保船只的动力。在船上，船员们一般亲热地称谓轮机长为“老轨”。

  有这样一位“老轨”，他在多艘远洋货船上作业，在“起浮的疆土”上辛勤耕耘了19年；他没什么汗马功劳，但太多的普通会聚于一身，铸就了他不普通的船员生计。他便是“最美船员”、上海远洋运输有限公司船只轮机长阮仁文。

  人们常说：“大海飞行靠梢公”，但船员说大海飞行更要靠轮机！由于船只的动力、电力确保都来自于轮机，设置在船体底部的机舱便是船的“心脏”，作业的机器使舱内的温度变高，轰鸣声让人听不清自己说话的声响。在这样相对“与世隔绝”的环境中，“最美船员”阮仁文从一名实习生生长为年青的轮机长，先后参加了5400TEU的“中远安特卫普”轮和5100TEU的“天庆河”轮两艘集装箱船的接船作业。

  由于机舱里噪音很大，轮机舱的人听力多少都有些受损。阮仁文的说线日他承受媒体采访时恶作剧地描绘他的作业，“干轮机，见不到天日。”

  笔者曾登轮，一进入机舱的大门，迎面一股热浪袭来，机器声响彻云霄，机舱内满是柴油、机油的滋味。机舱内管壁悬挂的温度计上清楚地显现着，此刻机舱内温度高达36摄氏度。而阮仁文的作业经常是在高温、高噪音的环境下快速找出船只机械、机电毛病，处理问题，确保船只安全行进。

  2013年，阮仁文在“纳西河”远洋轮上作业，船只行进在众多的大海上，曾遇到发电机功率分配不均乃至时有跳电的杂乱毛病。

  阮仁文带领机舱技术骨干从机和电两方面全体系排查，一方面加强副机原动机的毛病排查和保养，自行拆检三台副机的增压器。另一方面加强对副机调频调速电器体系来进行排查，并终究扫除一些毛病，确保了全船电力体系的安全作业。

  虽然作业环境较为恶劣，阮仁文每次作业前都会告知自己“一定要耐性”，由于小到任何一颗螺丝钉，都可能会影响船上机械设备的正常作业。若有任何不耐烦，很可能查看不出详细毛病的原因，也很可能由于疏忽了一颗螺丝钉，而发现不了机械设备的安全危险危险。“只要让人心结壮下来，作业才干出成果，何况是在海上，既要确保船员们的安全，又要引导他们干好作业，这也是我的责任。”阮仁文坚定地说。据悉，阮仁文获得了2014年度上远公司“十佳”轮机长、2013年度中远集运四优员、 2013～2014年度全国优异船员等称谓。